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La contaminación vehicular y los catalizadores (III)


 


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Es decir, los catalizadores de tres vías permiten la "autoregulación" de la toxicidad del los gases generados "en bruto" por el vehículo (antes de pasar por el catalizador), al aportar los datos necesarios desde la sonda Lambda para la correcta dosificación del combustible, dirigida por la inyección electrónica del mismo en cada cilindro, mejorando su calidad antes del que el catalizador haga verdaderamente su trabajo.

La UEC o Unidad Electrónica de Control, es la que procesa los datos aportados por la sonda Lambda y otros sensores que le indican variables tales como temperatura ambiente, presión, humedad, grado de aceleración, cantidad de aire utilizado en la combustión, etc. Su misión es evaluar los datos recibidos y ordenar a las aparatos de inyección cuanto combustible será necesario para, de acuerdo a las condiciones atmosféricas imperantes, el rendimiento del vehículo, la calidad de sus gases, y toda aquella información que recopila en tiempo real del vehículo y de su entorno, mejorar todos estos aspectos de acuerdo a un equilibrio determinado de fábrica por los programadores de esta "mini computadora" que llevan todos los vehículos a combustión actuales.

Ahora, el hecho de que el uso de los catalizadores exija la utilización de naftas con plomo, y por extensión con substituto de plomo, me plantea los siguiente interrogantes:

Al utilizar naftas con plomo el plomo es anulado por el catalizador, pero ¿son los "substitutos del plomo" filtrados al igual que lo es el tetracicleno de plomo?

Si no es así, ¿qué tan tóxicos son estos substitutos? ¿cómo afectan a la salud animal y vegetal del planeta?

¿Y no sería preferible entonces utilizar gasolina o nafta con plomo, el cual luego será retenido por el catalizador, que utilizar substitutos que, por menos contaminantes que sean, llegan luego a la atmósfera?

Espero que alguno de los lectores de este artículo sepa despejarme estas dudas, para bien o para mal.





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