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Pablo Edronkin

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El PA-18 es un excelente avión para vuelos en zonas agrestes, pero el L-21 es aún mejor.

Quienes poseen experiencia en el "Bush flying" o vuelo en zonas agrestes, en pistas mal preparadas, etc. conocen las bondades del Piper Super Cub, el PA-18 que ha surgido de la evolución desde los antiguos tiempos del J-2 y el J-3, pasando por el PA-11 y el PA-18. Pero pocos saben que el primo castrense del PA-18, el L-21 es aún mejor como avión para este tipo de actividad por varias razones.


Un L-21 totalmente restaurado.
Un L-21 totalmente restaurado.

En primer lugar, la visibilidad es mayor; el L-21 fue diseñado como avión de enlace y reconocimiento. Por ello sus ventanas son más grandes y se extienden sobre una mayor superficie del fuselaje. Luego, al haber sido diseñado como una versión del PA-18 bajo especificaciones militares, es más acrobático y sus componentes - si son originales de L-21 - tienen a ser algo más resistentes que los del PA-18.


Despegando en un L-21 para hacer un vuelo de prueba.
Despegando en un L-21 para hacer un vuelo de prueba.

En vuelo, el L-21 con un motor de 160 H.P. tiene prestaciones bastante más elevadas que el PA-18. Realmente es posible efectuar algunas acrobacias con estos aviones y se nota la diferencia cualitativa de los diez caballos de fuerza adicionales en el motor, puesto que la mayoría de los PA-18 vuelan con motores de 150 H.P.


Probando... Probando...
Probando... Probando...

Realmente es apequeña aparentemente pequeña diferencia en la potencia de los motores se hace notar, particularmente en cierto tipo de maniobras.


Esperando más combustible.
Esperando más combustible.

No hay muchos L-21 en la actualidad debido sencillamente a que fueron producidos en un número relativamente pequeño; pero se los puede adquirir por precios similares a los de los PA-18 y dado que vuelan algo mejor probablemente constituya un excelente negocio el adquirir uno.


Y otra vez al aire...
Y otra vez al aire...



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