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Pablo Edronkin

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El PA-11, sin embargo, fue considerado como un modelo puramente interino que se empezó a producir en números relativamente pequeños por dos motivos principales: El primero era que ya existían miles de J-3 que podían actualizarse al estándar PA-11 con la ayuda de unos kits que empezaron a venderse en el mercado. Obviamente ello tenía mucho más sentido para los propietarios de los J-3 que adquirir nuevos aviones.


El servicio es sencillo, como nos muestra Marcelo Alderisio al drenar y limpiar el filtro de combustible de esta manera.
El servicio es sencillo, como nos muestra Marcelo Alderisio al drenar y limpiar el filtro de combustible de esta manera.

Y la segunda razón era que la Piper ya estaba pensando en el PA-18, un avión mucho más avanzado y capaz, que a simple vista se parece mucho al PA-11 aunque es más grande y pesado. Irónicamente, para los PA-11 se desarrollaron también kits de conversión a PA-18, incorporando motores más potentes, flaps y un segundo tanque de combustible, entre las cosas más notables.


Calzos y extintor, elementos esenciales para poner en marcha un PA-11; en el medio del tren de aterrizaje se puede ver el alternador eólico que proporciona energía para el sistema eléctrico del avión.
Calzos y extintor, elementos esenciales para poner en marcha un PA-11; en el medio del tren de aterrizaje se puede ver el alternador eólico que proporciona energía para el sistema eléctrico del avión.



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