Cómo poner en marcha un motor aeronáutico de combustión interna (III)

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Pablo Edronkin

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Una vez que todo esto se haya controlado, se asegurará de tener la palanca de potencia en posición cero o todo reducido y que la llave de magnetos esté en "Off" (Ud. notará que se insiste mucho en este punto, pero es algo que resulta obvio por cuestiones de seguridad).

A partir de ahí, quien da pala esencialmente dirigirá la puesta en marcha pues es quien debe accionar el elemento peligroso que es la hélice. Esta persona recomendará de qué forma hacer las inyecciones para cebar el motor, cuanto abrir la palanca, etc. Y lo primero que dirá es:


Forma de tomar la hélice para hacerla girar en el sentido de la marcha del motor.
Forma de tomar la hélice para hacerla girar en el sentido de la marcha del motor.

- "Sin magnetos, todo reducido, bien frenado".El piloto, Una vez que ha chequeado visualmente cada ítem colacionará repitiendo:

- "Sin magnetos... todo reducido... bien frenado..."

El piloto sentado en la cabina chequeará que la llave de magnetos esté desconectada, que la palanca de potencia se encuentre en la posición reducida al máximo, y aplicará los frenos para que el avión, en caso de encendido accidental no se desboque.


La llave de magnetos debe permanecer siempre en OFF mientras se manipula la hélice.
La llave de magnetos debe permanecer siempre en OFF mientras se manipula la hélice.

Es muy probable que quien de pala mueva entonces un par de veces la hélice (tantas como cilindros tenga la aeronave) para constatar que la compresión es adecuada y hacer circular un poco de combustible dentro del sistema. Esta persona - el director de la puesta en marcha - no deberá vestirse con ropas sueltas, ni deberá tener cadenas u otros elementos que podrían ser succionados por la hélice una vez que el motor empiece su marcha, o bien engancharse o enredarse.



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