Cómo poner en marcha un motor aeronáutico de combustión interna (IV)

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Pablo Edronkin

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Es importante adoptar también una postura equilibrada, de manera que se pueda aferrar correctamente con las manos la pala de la hélice que se accionará siguiendo un movimiento de arriba abajo y hacia fuera, dando un paso hacia atrás en cada accionamiento - empiece o no a funcionar el motor; el equilibrio es fundamental puesto que ese paso hacia atrás - no un salto abrupto - es esencial para la seguridad de la operación.


La llave de magnetos solamente se debe poner en LEFT, RIGTH, BOTH o START cuando se tiene la seguridad de que se podrá poner en marcha el motor de forma segura.
La llave de magnetos solamente se debe poner en LEFT, RIGTH, BOTH o START cuando se tiene la seguridad de que se podrá poner en marcha el motor de forma segura.

Una vez que el director de la puesta en marcha tenga todo controlado y se encuentre concentrado en lo que hace, colocará la hélice de forma tal que una de sus palas quede por delante y ligeramente arriba de su cabeza, mirando hacia donde está el piloto, y le dirá:

- "Vamos con, un cuarto, bien frenado, dos inyecciones, comando atrás".

Lo que significará accionar la llave de magnetos para colocarla en la posición "Both" o "Ambos" (los dos pares de magnetos estarán conectados), abrir la palanca hasta un cuarto de su recorrida entre la posición de cerrado y todo abierto, y que le está solicitando al piloto que accione dos veces la bomba inyectora, primer o cebador.


Postura que se debe tener para accionar la hélice al encender el motor.
Postura que se debe tener para accionar la hélice al encender el motor.

En el caos de los aviones con tren de aterrizaje convencional se solicita que se tenga la palanca de comando atrás para que el pilot, en caso de un movimiento accidental del avión o de una aceleración indeseada del motor, lo pueda controlar mejor y mantenga la cola del aparato en el suelo.



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