Cómo hacer la inspección visual de pre-vuelo de un avión (VI)

Clic aquí para contactar al autor
Pablo Edronkin

Lecturas sugeridas

Maniobras y procedimientos aeronáuticos

Cómo cuidar un avión

Productos y servicios

Cosmic Cat - Un juego cósmico y gratuito

Ruleta Americana Gratis

Ruleta Europea Gratis

Jacks or Better Power Poker

Blackjack Gratis

Energía verde

Juegos gratis

Información deportiva y apuestas

Aumente sus ingresos para vivir libremente

Suministros aeronáuticos

Equipos de supervivencia

En este punto podemos hacer el drenaje del tanque principal por medio del robinete que se encuentra en la parte inferior del ala, vaciando unos cien centímetros cúbicos. Luego hay que hacer lo propio con el robinete del filtro de combustible del motor.

Es importante destacar que si se recarga combustible habrá que dejar que los sedimentos potenciales se asienten en el tanque y unos cinco minutos después efectuar nuevamente el drenaje. El combustible drenado no debe recargarse en el tanque y debe ser descartado.


Tapa del tanque de combustible en el extradós del ala de babor; el venturi siempre debe apuntar hacia adelante.
Tapa del tanque de combustible en el extradós del ala de babor; el venturi siempre debe apuntar hacia adelante.

Se abre la tapa de babor del capó del motor y se revisan las conexiones a las cuatro bujías de los dos cilindros de ese lado. También hay que verificar que no haya manchas de aceite o combustible derramado dentro del capó. Luego se toma una de las varillas de la bancada del motor y se sacude el avión ligeramente, para verificar que nada esté suelto. Se cierra la tapa de babor y se pasa a verificar el filtro de entrade de aire al carburador, que no debe estar obstruído, y la hélice.


El filtro de combustible, aunque en este caso se está drenando todo el tanque para limpiarlo.
El filtro de combustible, aunque en este caso se está drenando todo el tanque para limpiarlo.

En el caso de la hélice hay que constatar que no haya melladuras, manchas o marcas que podrían conducir a fisuras o fracturas. El estado de la hélice debe ser impecable.


Cables de encendido de las bujías superiores, a babor.
Cables de encendido de las bujías superiores, a babor.

Observe el eje de la hélice: Ningún fluido debe derramarse o formar manchas por allí. Luego, tomándola con ambas manos de la raíz de las palas se la sacude ligeramente con un movimiento hacia atrás y adelante para constatar que no está floja, y luego se le dan cuarto vueltas en le sentido de marcha del motor, generalmente anti horario.


Cables de las bujías inferiores, a babor.
Cables de las bujías inferiores, a babor.

Se notará la compresión de cada uno de los cilindros al completarse cada una de las vueltas dadas manualmente. La compresión se denota por un sonido característico de succión, proceso que también generará una pequeña resistencia al avance. Esta resistencia y el sonido que se genera deben ser iguales para el caso de todos los cilindros; si ello no fuera así, el motor podría tener un problema de compresión y debería ser revisado por un mecánico.



Búsqueda rápida

Videos

Páginas web relacionadas

Foro de Andinia

Normas para la reproducción de este artículo

Otros

Artículos Directorio Tienda Foros

Exploración, naturaleza, deportes y aventura al aire libre en © Andinia.com